地铁车站超深基坑围护结构变形监测结果分析

地铁车站超深基坑围护结构变形监测结果分析

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杨春柳. 地铁车站超深基坑围护结构变形监测结果分析[J]. 钻探工程, 2018, (6): 47-51. doi: 10.3969/j.issn.1672-7428.2018.06.010

引用本文:

杨春柳. 地铁车站超深基坑围护结构变形监测结果分析[J]. 钻探工程, 2018, (6): 47-51. doi: 10.3969/j.issn.1672-7428.2018.06.010

YANG Chun-liu. Analysis on Deformation Monitoring Results of Retaining Structure in Subway Extra-deep Foundation Pit[J]. DRILLING ENGINEERING, 2018, (6): 47-51. doi: 10.3969/j.issn.1672-7428.2018.06.010

Citation:

YANG Chun-liu. Analysis on Deformation Monitoring Results of Retaining Structure in Subway Extra-deep Foundation Pit[J]. DRILLING ENGINEERING, 2018, (6): 47-51. doi: 10.3969/j.issn.1672-7428.2018.06.010

地铁车站超深基坑围护结构变形监测结果分析

杨春柳

上海汇谷岩土工程技术有限公司,上海,201108

详细信息

中图分类号: TU473.2

刊出日期: 2018-06-10

Analysis on Deformation Monitoring Results of Retaining Structure in Subway Extra-deep Foundation Pit

YANG Chun-liu

Publish Date: 10 June 2018

摘要: 依托上海地铁18号线杨高中路站超深基坑工程围护结构变形监测结果,从围护结构水平、垂直位移量,立柱桩垂直位移量等参数角度对超深基坑围护结构的变形规律进行探讨和总结.分析可知,随着基坑的分层开挖施工,围护结构水平位移曲线表现为"大肚状"形态,最大位移点不断下移,最终稳定在0.93~1.07倍开挖深度处,最大水平变形量约为开挖深度的3.30‰,平均最大隆起变形量约为开挖深度的0.52‰,立柱呈现隆起状态,隆起位移量约为开挖深度的0.91‰,与周边管线监测数据变形趋势基本一致,上述规律可为类似工程的设计和施工提供借鉴.
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- 变形监测

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